2020年的中国新能源车市场：半边海水半边烈焰

2019年：新能源车产业开始退烧
回首2019年的中国汽车市场，总产销量全球第一，但当年两位数增长的雄风早已不在……原本哼着小调，销售势头逆大盘而动的新能源车，也在年中政府补贴加速退坡的轰雷声中，一番疯狂后，陷入衰退的泥潭……
然而，这并不是故事的全部，国内外筹资愈加艰难——原本狂热追逐新能源车的VC们，只要碰到有PPT会讲故事的项目就疯狂抛出天量真金白银，早已捂紧了自己的钱袋子；往日笑容满面地往自己院子里拉客，满口承诺高额补贴的地方政府也开始沉默谨慎起来……
不少平日里挥金如土，事业刚有小成的造车新势力，突然发现自家仓库里余粮不足，不久前刚播下的种子还未发芽……最难熬的青黄不拉的日子到了，自身造血能力羸弱，外来补给日渐困难，唯有节衣缩食才是对抗困难的正道，降本、降薪、欠薪、减员成为行业主流……
2020年：黑暗中仍然可见黎明的曙光

2020年初，袭卷五大洲的新冠肺炎疫情重创汽车产业链。整车与零配件巨头们纷纷停产，世界汽车产业迎来了至暗时刻。回过头来再看中国新能源车行业，本土车企销量不容乐观，然而万点绿中一点红——刚入籍不久的“洋和尚”特斯拉经念得不错——一举荣登一季度新能源车销量排行榜榜首，这和本土造车新势力的表现形成鲜明对比，引发众多恨铁不成钢的自媒体喝倒彩。
销量排行Top10中显现出不少合资车企的身影，这表明中国NEV市场早不再是自主品牌的竞技场，全运会升级成奥运会，运动员的人员与竞技水平不断提升，这样才能将早已对新能源车伤透了心的观众吸引回看台。产品质量提升带动消费者认可度的提升，市场做大了，大家才都有活路。
原本良莠不齐的本土新能源车企必须在这场漫长的马接松比赛中优胜劣汰，强者愈强，中国新能源车市场才能更高质量的发展起来。不开放，新能源车市场上会出现劣币驱良币现象，大家皆因市场崩盘而死；开放，大部分不适应市场的企业被无情地淘汰，真正得到市场认可的本土车企的头才能抬得更高！