1990年：卡拉OK、亚运会、劫机案、沪市开业和中国首辆新能源车(8)

于是，他跑去北上广等大城市，蹲守在汽车厂和研究所门口挖专家，没有一个人愿意跟他翻山越岭地去他老家金乡造车。他甚至放弃了去大北京参加“百位优秀农民企业家”的颁奖仪式，留在温州找各式各样的“星期天工程师”进行切磋。
磋来磋去的，叶文贵决定赶鸭子上阵。
他在老家厂房里一通宵一通宵地啃资料查书籍画图纸磨配件敲车壳……熬不下去就喝茅台解乏。在灌下N瓶茅台后，真造出了中国第一辆电动汽车——手工耿都得叫一声老祖宗。叶文贵将这辆车命名为“叶丰1号”，叶文贵的“叶”，大丰收的“丰”。
很快地，“叶丰1号”拿到了国家级新产品证书。但叶文贵认为这个小目标完成得并不好，不仅因为“叶丰1号”长得磕碜了些，舒适度差了些，发动机反应慢了些，更关键的，是汽车电池寿命短，续航能力差：充电8小时，续航里程200公里。
叶文贵决定去海的那头实地考察一下，看看能否有解。美国同僚则给了他一个好消息和一个坏消息。
好消息是，“叶丰1号”的200公里续航已经属于世界领先水平；坏消息是，纯电动汽车电池寿命短、续航能力差是当时电动汽车研究者的共同死穴。
1990年10月，全国各地好消息坏消息不断冒出的当口，叶文贵悄咪咪地推出了混动汽车“叶丰2号”。很快地，这辆车就上了当时中国汽车研讨会的头条。
但彼时的叶文贵已站在一条细钢索上——为了造车，他将之前积攒下来的千万身家全部花光，速度之快，想必蔚小理们应该感同身受。更可怕的是，叶文贵发现他还能造更好的新能源车，比如跑起来更丝滑，续航更持久，性能更优异的“叶丰3号”。

虽然很快地，深圳有人拿出五千万，支持他去东南沿海发展；美国有汽车专家愿意带他去海的那头海阔天空深度合作……但由于各种各样的主观与客观原因，两次联姻都以失败告终。
叶文贵没有怪任何人，因为烧钱造车是他个人选择。况且，他真造出了3台新能源车，一台更比一台强。因此无论有没有钱，他的新能源造车梦的确都实现了。