黄教主的阳谋：从显卡之王到AI芯片霸主(6)

除了上述领域，英伟达在自动驾驶领域也是雄心勃勃。英伟达在2015年即推出NVIDIA Drive系列平台，其中DRIVE CX面向座舱，DRIVE PX面向自动驾驶。那时候，大部分车企都还在摸索智能座舱，更别提难度更高的自动驾驶。
但英伟达坚持以超前供给来驱动自动驾驶技术发展，其以一年一代产品的节奏，迭代出了DRIVE PX、DRIVE PX2、Drive PX Xavier、DRIVE AGX Orin等自动驾驶平台。
到2025年，英伟达将量产新一代集中式车载计算平台NVIDIADRIVE Thor，可提供出色的2000万亿次浮点运算性能，同时降低总体系统成本，从参数指标上看已经把对手甩开了一个身位。

图：英伟达自动驾驶芯片快速迭代；资料来源：英伟达
总而言之，以供给驱动为策略的英伟达一次次站上风口。类似的案例，当马斯克决定做特斯拉的时候，电动车市场还被当成“伪命题”，当年特斯拉一度被大量机构看空。如今，特斯拉已经成为电动车的引领者。
映射到国内，大部分科技公司沿用供给驱动策略，呈现的就是只有竞争，没有战略。当年不少互联网公司不仅抢着卖菜，还要干掉中间商来打价格战，并且通过给用户大额补助的方式抢占市场份额，最终是一地鸡毛。
如今进入流量红利消退时代，不少国内互联网科技公司开始通过所谓的黑科技让人们点击更多广告。
为什么元宇宙、云计算、自动驾驶最开始都是欧美引导，国内只有跟风的份？就像ChatGPT爆火之后，国内一堆企业出来凑热闹，开始炒概念。实际上不少公司在相关技术上并没有太多突破，但股价却突飞猛进。
其实电动车也是兴起于欧美，但现在中国的电动车已经引领世界。背后本质就是国内电动车行业有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)这样的企业始终保持战略定力，提前打好了技术地基，这样才能在电动车爆发的时代决胜千里。
2.有别于英特尔的升级模式