“荷尔蒙”何惧高反，试驾名爵HS来一场静心的川西之旅(2)

2.0T 6DCT配四驱，“荷尔蒙”附体无惧高反征服折多山
从泸定下高速后，我们开始沿着国道318驶向康定。虽说现在的318路况已相当不错，但由于一侧靠山一侧是河，大多数情况下道路都是双向两车道的标准，而且时长又有为载满基础建设所需物资的大货车或水泥罐车龟速行驶，有时候借道超车就成了必不可少的无赖之举。在这种情况下超车就对车辆的瞬间爆发力有极大的要求了。我所试驾的名爵HZ 30T车型搭载的是一台2.0T的全铝合金发动机，最大马力231匹，峰值扭矩360牛.米，匹配6速双离合变速箱，带有驾驶模式调节，7.28秒即可从静止加速到100km/h，从100km/h刹停仅需36米。需要超车时观察好对向车道情况，看准时机果断一脚油下去，双离合变速箱在行驶过程中的换挡逻辑和速度不是盖的，降挡后转速迅速攀升能在非常短的距离内完成超车，整个过程干净利落毫不拖泥带水，此时名爵HS强大的动力就等于安全。
但客观地说，在遇到缓堵在静止到怠速行驶情况下，名爵HS还是免不了和大多数双离合车型一样，怠速无力给油又窜，这点我不太喜欢。

过了康定市区后就要翻越折多山了，随着海拔的升高，气压、气温、空气中的含氧量都开始下降，我在康定买的薯片在海拔升高至3000米时包装袋发生了爆裂。此时我用名爵HS上的胎压监测装置看了看胎压，4个胎的胎压都升高到了2.6以上，在时长降雨降雪的山路上行驶，车轮的附着力开始下降。我当然不担心，因为我试驾的是名爵HS 30T自动四驱车型，行车电脑能根据实时的路况在前后轴中自动分配动力，所以在湿滑低附着路面上行驶也非常稳健。另外，名爵HS的底盘扎实，全车独立悬架的调校也拿捏得比较到位，在蜿蜒曲折的山路上过弯时侧向支撑还是比较不错的，EPS-Pro电动可调模式助力转向系统和XDS弯道动态控制系统也确保了转向时的稳定性和操控手感。快到折多山顶时海拔已经超过了3700米，我刻意去感受了下名爵HS的动力有没有因为“高反”而打折，出弯后一脚重油，HS应声而起丝毫没有疲软的迹象，而我在这“荷尔蒙”的调动下也额外精神，丝毫没有高反的不适。