首架歼-20仅飞行8年就退役，历经无数“折腾”，都经历了些什么？(2)

因此，就飞行损失而言，它比普通战斗机高得多，飞行频率也远高于正常服役的普通战斗机。歼20在首飞那年的五月、九月和十二月别进行了密集的试飞。到12月中旬，它已经飞行了62次，这在美国人看来是不可想象的。显然，这种高强度的工作模式是其退休的最大原因。此外，尽管我们在过去的九年里取得了真正的进步，但仍有一个重大缺陷没有得到解决，那就是国产大推力发动机的问题。我们需要承认，至少到目前为止，我们还没有完全克服现有的技术困难。

我们对航空发动机的使用寿命、可靠性和矢量技术充满信心。剩下的唯一困难是进一步提高国内航空导航发动机的推力，让它的能力和美国第五代战机的发动机性能旗鼓相当。而最终功夫不负有心人，可以大量应用的涡扇-10发动机历经了多重艰难坎坷的发展路程，这种发动机终于被研制出来，而且大量应用到了我国的主力战机上上。但与J-20匹配的涡扇-15发动机的性能要求和研制难度要比涡扇-10高得多，而且所花的时间肯定会很长，所以仍然要继续努力。（皓月）