半岛政前方丨你好胶东，全世界为你吟唱(2)

胶东国际机场一期工程，占地16.25平方公里，总投资 360.39 亿元；建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米，设计运行等级为4F最高等级，可起降空客380、波音747等目前最大机型；航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个。
规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动。二期规划到2045年,可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。
而根据流亭机场2019年的运行数据：流亭机场在硬件条件制约严重、持续高位超负荷运行、保障能力接近触碰“天花板”的不利因素下，航班起降18.6万人次，旅客吞吐量为2555.6万人次，货邮吞吐量25.6万吨。
很明显，流亭机场吞吐量的“天花板”，还够不到胶东国际机场设计吞吐量的“地板”，转场的必要性不用赘言。
当然，新机场带来的不止是吞吐量的扩容，还有航空网络资源的提质升级。
目前青岛胶东国际机场国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。
转场运营后，将极大地提升青岛航空通达度，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供通达的航线网络支撑，对提升城市功能品质，更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，建设国际性综合交通枢纽城市，更好发挥新发展格局中的“双节点”价值意义重大。
放眼山东，机场群建设早已列入交通强省建设版图。去年初发布的《山东省人民政府关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》明确提出，建设现代化综合交通运输体系。聚力打造青岛国际性综合交通枢纽，烟台和潍坊全国性交通枢纽，威海和日照区域性交通枢纽。加快青岛胶东国际机场建设、烟台机场改扩建、威海和潍坊机场迁建工程建设，统筹航线网络布局，加密空中洲际直航航线，打造东北亚运输机场群。
胶东经济圈多个机场的扩容升级，以青岛新机场为龙头，一个面向东北亚地区的机场群也正在快速崛起。