中国铁路之父詹天佑(8)

京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。１８９５年建设，１８９７年６月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（１８９４年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款４０万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（１８９６年），津芦路建成通车。１８９７年铁路从芦沟桥延伸到丰台，６月又延伸到永定门外马家堡。１９０３年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行＂实政改革＂的标志性一环。　１９０１年７月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。
他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到３个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长３８公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。　
１９０２年１１月，萍醴铁路竣工通车。　
１９０２　年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在６个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑　仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路　。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。　京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约２００公里，１９０５年９月开工修建，于１９０９年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
　辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，是工程师有团体组织之始，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用为，在当时营造了一种积极的学术研究的风气。　１８７２年，年仅１１岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。同年，随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”（英文）的强化训练。１８７２年８月，“乘桴浮于海”的日子终于来到，包括詹天佑在内的第一批学生３０人远赴美国。清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。