2008年冰雪11天，一段不堪回首的往事，促使我国成为“基建狂魔”(3)

为了保障了老百姓的人身安全，避免了安全事故的发生，她们本着打不还击骂不还手的原则，一次又一次地忍受旅客的不理智行为，并坚持做好自己的本职工作。
在腊月二十八，事故后的第11天，列车灯亮了，气笛的响起，传来了全线通车的喜讯。滞留的旅客终于可以踏上回家的列车了，但李红霞的事情却深深地刺痛了中国人民的心。大家都在想，这种情况是否还会再出现，中国的春运情况何时才能不再出现？

进行基础设计建设，成为“基建狂魔”

在2008年春运期间，国家铁路局发言人向全国人民表达了一个决心，称到2020年春运期间，春运形势紧张的局面将不再无存。到时候完善的铁路网再加上其他交通运输工具的发展，及时到了春运期间，人们也可以安安心心的回家。

2008年的事故，让我们看到了中国基础设施建设的不足。为了更好地履行这项诺言，也为了避免重复2008年的覆辙，我国逐步推进项目投资进行基础设施建设，不断的建设铁路、公路、桥梁隧道。
2020年，我国铁路里程达12万多公里，关键技术设备达到国际一流水准，蜿蜒曲折的公路延绵不断。2015年我国公路里程达到460万公里，位居世界第二，路面总体规划可达12.35万公里，位居世界第一

自2011年起，网上订票逐步在全国各地全面铺开，从此告别“一站式买票时代”。至2013年网上订票方法早已成为一种发展趋势，在某些地区人工售票处甚至成了候车室的“装饰物”。而随着地铁等公用事业的逐步完善，从广州站地铁到火车站检票再到候车点全程仅需10分钟。而10年前的那个冬天仿佛是一场梦。