国六柴油发动机不能没有它，DOC到底是个啥东西？(3)

碳颗粒物完全氧化需要600℃的高温，而正常运转时候DPF过滤器内的温度是350℃，这个温度无法使碳颗粒物进行燃烧。
因此，只能利用排气管喷射柴油或喷油器后喷射将DPF过滤器加热到600℃以上，以使碳颗粒物燃烧。如果频繁使用喷射柴油燃烧会增加很多油耗成本。
有没有什么办法能够利用正常运转时候的尾气温度来进行再生呢？研究人员着重对与碳颗粒物同样通过氧化催化器(DOC)进入DPF过滤器的二氧化氮进行了研究，发现二氧化氮具有奇妙的性质。
这个性质就是二氧化氮可作为催化剂，使碳颗粒物在250℃以上的相对低温下进行氧化。幸运的是，尾气中含有二氧化氮。
而且，正常运转条件下DPF过滤器的温度可以达到350℃，所以，完全无需从外部加热，利用二氧化氮催化剂仅用发动机废气热量即可使碳颗粒物燃烧。

也就是说，DOC将来自于发动机的氮痒化物(NOX)其中所含的一氧化氮氧化为二氧化氮，二氧化氮气体作为一种腐蚀性气体是极好的氧化剂，它可以作为助燃剂与DPF配合工作，仅需正常行驶即可，无需任何操作就能在低温条件下将颗粒物氧化燃烧。
通过以上措施，颗粒捕捉器可再生处理发动机排出的90％以上的颗粒物。
这就是被动再生的机理！也是DOC功能之三！

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