开局就步入辉煌的启辰，独立三年为何一步一步落到这步田地？

“情人总分分合合”，这句话一定程度上也可以套用在启辰和东风日产上。那么已经回归日产怀抱大半年的启辰，如今在销量上的表现如何呢？首先看一组数据，8月份启辰全系销量为：5808辆，同比增长13.7%，虽然单从增长率来看表现不错。
回过头看启辰回归日产之后，2021年1-7月销量为：36582辆，然而去年还未回归时，全年也累计80454辆的成绩，月均销量为：6704辆，满打满算回归后的启辰勉强算是维持着这细微的市场份额而已，目前来看并没有太大的回暖迹象。

那么，为何启辰会落到如今在市场上毫无存在感的地步，就连重回日产这颗大树下也不好使了呢？这就需要从十多年前启辰的诞生开始说起，也许就注定了如今的格局。
合资自主品牌玩的风生水起，尝到国内汽车市场高速发展红利
时间拨回到十一年前2010年，当时的国内汽车市场两极分化其实是比较严重，合资品牌技术确实领先不止一点，可靠性又不错，但价格诚然也不便宜，而当时的国产车，还继续为如何生存而努力，所以低价但又小毛病多。那么这时候一种合资自主品牌就如雨后春笋般袭来，既有合资的技术，却能卖国产的价格。

启辰就是在这样的背景下诞生，直接从日产手里拿一些老旧车型出来，样子上稍微修一修，再换上启辰自己的LOGO，基本上就齐活儿了。第一款车型启辰D50就是以日产骐达为模板，几乎一样的车身尺寸、日产的1.6L自吸发动机，换个标，卖低廉的价格，就迅速打开了市场。