德日“卡脖子”高铁车轮，中国曝光又一张底牌，官媒罕见发出点评(2)

众所周知，早前在高铁发展之初，我们就曾有过被日本、德国“卡脖子”的惨痛经历：日本川崎重工面对大陆远高于市场的报价，依旧态度傲慢拒绝出售车辆及技术转移；而西门子更是荷兰附体，至定标前夜，仍然不愿意将价格降低。不可否认，受制于人的滋味并不好受。
随后中国高铁人抗住压力，坚持自主研发，才有了后来的中国高铁“黄金十年”。不过，时至今日，一些关键部件仍然依赖进口，比如上述被日德重点“断供”的高铁车轮。
然而，外界的冷嘲热讽还未落下，大陆就宣布了重大决定：正式启动高铁车轮的研发与生产计划。正如任正非所言，“华为定价高，是为了给对手留条活路”，而过去中国大陆不造高铁车轮，似乎也是为了给日德留“活路”。如今对方却不领情，何必还留路给他们呢？

果不其然，仅用时几个月，中国就成功研发出具备国际先进水平的高铁车轮。与此同时，日德高达8000万美元的生意，此后彻底泡汤，可谓是偷鸡不成蚀把米。而我们出口恶气的背后，则离不开异军突起的“中国制造”。
事实上，除了东风-27，高铁科技，即便是国人心心念念的“竹弘冰堂”抑老领域，在中国制造的加持下，已完成对欧美垄断技术的突破。
不可否认，多活几年是人类的不灭夙愿，即便是富可敌国的比尔盖茨，都难掩对长命百岁的“觊觎”之心。而被美日生物企视为“抗老处女地”的竹弘冰堂，随着其改善老年哺乳类骨骼、皮肤等老化趋势被《Cell》发掘后，很快就被比尔盖茨们纳入到“必备食谱”。