3月销量1259辆，网上大卖的雪铁龙C6，还是输给了现实？(2)

毫无疑问的是，雪铁龙C6作为3月份车市“价格战”的典型代表，其表现也成为“以价换量”的最终缩影。从本质上来看，雪铁龙C6的终端优惠（政企补贴）不假，吸引众多关注也不假；但诸多购车限制的存在，在无形中将大多数消费者拒之门外。与此类似，其他品牌官方宣称的“综合优惠”，或是较去年售价并无差别，或是很难将多项优惠同时享受，以至于有意购车的人并未真正地享受到实惠。

其次，按照国人“买涨不买跌”的心理来看，突如其来的阶段性降价措施，不仅不会起到立竿见影的促销效果，反而会激发消费者持币观望的心态。别忘了，在去年年底的“燃油车购置税减半”政策结束之前，不少4S店已经用这种“错过就亏大了”的话术引导消费，购车需求的提前消耗，也为开年的大力促销增加了不少阻碍。

当然，雪铁龙C6“限时促销”的本意并不坏，尤其是对于部分有着购车需求的消费者来说，确实能够较此前省下一大笔钱；但问题的根源在于，这种降价力度、覆盖范围，很难实现长期、大面积的推广与落地。抛开对于整个B级车市场的影响不说，如果雪铁龙C6真将价格降至紧凑家轿的级别，对于企业的经营成本、同品牌其他车型的销量，也会造成不小的影响。
因此，就雪铁龙C6在3月份的销量数据来说，从好的角度来看，终端库存的消化、市场存在感的提升，基本达到了预期效果；而从坏的角度来看，消费者选择的谨慎、车市竞争的激烈，依旧输给了“现实”。所以说，“价格战”是一把双刃剑，出剑的时机与力度都决定着最终的效果，与其相比，从产品实力、用户体验出发的“价值战”，才是车企发展真正的长久之道。