国产自动驾驶芯片的破晓时刻

基于国产芯片开发的智能汽车，将在2022年迎来爆发
文/白杨
没有人想到，令蔚来NOP出圈的，会是一场高速追尾事故。
重压之下，蔚来做了很多的补救措施，其中就包括8月31日晚间正式发布的NIO OS 3.0。这次补救主要体现在软件层面。
首先是新增驾驶员辅助EAD，检测到驾驶员脱手后会触发视觉、声音，甚至是点刹来提醒驾驶员规范驾驶。此外NIO Pilot将AEB工作范围从原先的8-85km/h调整到来8-130km/h。但对于问题关键所在，即NIO Pilot对桩筒、作业车等禁止障碍物的识别响应，蔚来暂时没有做相应优化。

我们此前文章中已经猜测，NT1.0的硬件并不支持蔚来针对桩桶等静止障碍物做训练学习，现阶段能体验到的NOP，已经差不多摸到了NT1.0的天花板。这背后最大的障碍，在于那颗算力仅2.5TOPS的Mobileye Eye Q4芯片。
NT 2.0便放弃了Mobileye产品线，选择了单SoC算力达200TOPS的英伟达Orin平台，更高算力的NT2.0，将支撑起解决现有问题的需求。
实际上不光是蔚来，动作快的车企，都已经切换大算力平台。智能驾驶的发展，已经对自动驾驶芯片，提出了新的需求，而这种新的需求，也正在重构自动驾驶芯片市场的格局。
高算力时代的国产突围良机
虽然大算力芯片需求已经开始旺盛，但目前可供选择的产品并不多，也正是这样的需求缺口，给了华为、黑芝麻、地平线等国产自动驾驶芯片“弯道超车”的机会。