国产自动驾驶芯片的破晓时刻
2023-04-26 来源:飞速影视
基于国产芯片开发的智能汽车,将在2022年迎来爆发
文/白杨
没有人想到,令蔚来NOP出圈的,会是一场高速追尾事故。
重压之下,蔚来做了很多的补救措施,其中就包括8月31日晚间正式发布的NIO OS 3.0。这次补救主要体现在软件层面。
首先是新增驾驶员辅助EAD,检测到驾驶员脱手后会触发视觉、声音,甚至是点刹来提醒驾驶员规范驾驶。此外NIO Pilot将AEB工作范围从原先的8-85km/h调整到来8-130km/h。但对于问题关键所在,即NIO Pilot对桩筒、作业车等禁止障碍物的识别响应,蔚来暂时没有做相应优化。
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我们此前文章中已经猜测,NT1.0的硬件并不支持蔚来针对桩桶等静止障碍物做训练学习,现阶段能体验到的NOP,已经差不多摸到了NT1.0的天花板。这背后最大的障碍,在于那颗算力仅2.5TOPS的Mobileye Eye Q4芯片。
NT 2.0便放弃了Mobileye产品线,选择了单SoC算力达200TOPS的英伟达Orin平台,更高算力的NT2.0,将支撑起解决现有问题的需求。
实际上不光是蔚来,动作快的车企,都已经切换大算力平台。智能驾驶的发展,已经对自动驾驶芯片,提出了新的需求,而这种新的需求,也正在重构自动驾驶芯片市场的格局。
高算力时代的国产突围良机
虽然大算力芯片需求已经开始旺盛,但目前可供选择的产品并不多,也正是这样的需求缺口,给了华为、黑芝麻、地平线等国产自动驾驶芯片“弯道超车”的机会。
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