修铁路让她拐了弯，修地铁给她加过盖，如今“长河遗梦”更美丽(4)

1905年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。詹天佑率领工人们克服重重困难，终于在1909年把这条中国人自行设计和施工的第一条铁路干线建成了。是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
詹天佑修建京张铁路，由于要修建西直门火车站，就把原高梁桥以东的河道改道，向北折行了一公里，绕过西直门车站，再向南与北护城河西端相接，形成“几”字形。从此，这一段被扭弯了的原高粱河下游就改名为转河了。
后来，由于北京城市建设的需要，转河又先后数次被整容。
1977年2月起，因为要修建地铁，北京市对北护城河上段进行治理，给转河盖上了盖子，转河从地面上消失了，成为了一条地下暗河，在地下默默地流淌了二十多年。
直到2002年，这迎接北京奥运会，北京市开展大规模市政建设，开始对转河进行再一次整治，水务部门依据“以人为本，少留人工痕迹，宜宽则宽，宜弯则弯，人水相亲，和谐自然”的新治河理念，为提高防洪、供水标准，恢复历史上的转河，打通北环水系，实现三环碧水绕京城所建成的城市景观河道，重新挖河道，建船闸、跨河桥，暗沟、码头。 2003年9月30日，北京城市水系转河治理工程竣工，转河重见天日，以崭新的面貌示人。改造后的转河，通过所建的历史文化园、生态公园、叠石水景、滨水游廊、亲水家园和绿色航道等六大景区,展示着她的文化之河、生态之河、景观之河、水利之河的身姿,成为一颗璀璨的明珠，一道亮丽的风景线。
转河的六大景区，从西向东，顺流而建。其中，铁路以西有历史文化园、生态公园两个景点，在北下关街道的管辖区域内。铁路以东有叠石水景、滨水游廊、亲水家园、绿色航道四个，在北太平庄街道的管辖区域内。
转河的设计以“长河遗梦”为主题，是为了实现让转河连接历史、通向未来的梦想。
在北下关街道辖区内的前两个景点是：