34分钟紧急迫降，他们完成了一次“史诗级”飞行(2)

破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰被玻璃碎片划伤面部和手。因为舱内外的压力差，系紧了安全带的徐瑞辰还是有半个身体被吸出舱外。这时，外面的风瞬间灌入驾驶舱，控制着自动驾驶的FCU（飞行控制组件）面板也被吹翻，导致许多飞行仪表不能正常使用，整架飞机开始剧烈抖动，情况十分危急！
刘传健被一股强大的压力推着，左手努力握着操纵杆，尽力维持飞机的姿态，右手努力去拿位于左侧的氧气面罩。
刘传健后来接受采访时说：“出现这样的特情，我没有别的选择，只能备降。风挡玻璃破裂后，我发现操纵杆还能用，就立刻作出备降的决定，对结果我是很有信心的！”

风挡玻璃破裂后不到一分钟，第二机长梁鹏立刻进入驾驶舱，坐在刘传健和徐瑞辰身后，第一时间接管了副驾驶的全部工作。由于无法自动驾驶，参考仅有的PFD（主飞行显示）数据和ND（导航显示）数据，依靠备用仪表的数据，机组开始了艰难的手动驾驶。刘传健负责驾驶飞机，梁鹏则担负起副驾驶职责，一边为他导航，一边不停地跟地面进行各种通话信息的盲发。
“MAYDAY，我在崇州盘旋！”“MAYDAY，座舱释压！”7时24分，梁鹏不断向地面管制部门发出遇险信息。但由于设备损坏再加上风噪，他们从耳机里听不到任何声音，无法与地面建立正常双向联系。
在没有风挡玻璃的情况下，为了保障机组安全，刘传健选择了一个适中的速度，忍受着寒冷、座舱释压等恶劣条件，艰难地下降。
此时，驾驶舱温度在零下40摄氏度左右，冻僵的身体让刘传健对飞机的操控变得更加艰难，梁鹏在后排一边为刘传健和徐瑞辰按摩，帮助他们缓解身体的寒冷，一边不时拍拍他们的肩膀，用手势鼓励他们。
客舱内，由于释压，位于旅客座位上方的氧气面罩全部脱落。乘务长毕楠带领全体乘务人员安抚旅客情绪。
从9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，短短34分钟，整个机组经历了人生中最漫长、最艰难的时刻！