中保研对比C-NCAP，两个碰撞测试机构为何成绩差距大

作为国内最早的碰撞测试机构，C-NCAP曾是权威与独家的代表，由于只有一套评分体系，各大制造商在宣传新车时会将C-NCAP星级评分作为标准，但随着车辆安全性的提升，C-NCAP的测试显然已经无法将车辆的安全等级进行区分，就像考试出题太简单，所有人的分数都是100分，没有办法区分好学生和差生，C-NCAP也被网友调侃为“五星批发部”，随着中保研的出现，国内碰撞测试有了很大的改观，凭借美国IIHS 25%正面偏置碰撞这一项严苛的考验，中保研名声大噪，安全性差的车型暴露原形，那么同一款车，为何中保研和C-NCAP碰撞测试评级差距大，两家机构的背后是什么在支撑，各自的碰撞测试指标是什么？今天我们选车侦探就来详细分析。

碰撞测试指标对比
中保研的测试主要从汽车保险视角出发，围绕交通事故中“车损”和“乘员伤害”两个方面，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四项指数的测试和评价，今天我们主要看车内乘员安全保护，评价包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞（64km/h）、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四种，最终评价结果用四个等级来区分，包括优秀（G）、良好（A）、一般（M）和差（P），这也是IIHS美国国家公路安全保险协会的标准。

和IIHS一样，中保研的评分标准非常严格，比如要拿到G优秀的整体评价，有两种方案，第一种正面25%偏置碰撞评价必须为优秀，侧面碰撞评价为良好以上，车顶强度和座椅/头枕评价均为优秀；第二种正面25%偏置碰撞评价为良好以上，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度和座椅/头枕评价均为优秀。根据表格，其他评级同理，也就是说，想要拿到A良好以上，也就是想要及格考60分并不容易。