欧洲金靴：躺平，抗争，低欲望社会(7)

两年前的货拉拉事件同理，你质问货拉拉平台为何不安装摄像头、不提高安全维护成本，货拉拉大boss估计要被逗乐：“还不如等到死了人，我届时再赔个钱划算呢！”
此前的滴滴顺风车莫不如此。
包括汽车巨头福特公司，曾经有过内部计算，没有投入安全设备的话，公司因为赔偿事故遇难的损失为$49.5 million，而投入安全设备、修复安全隐患的总成本则为$137 million——资本果断选择了前者。
同理，饿了么同样不会“傻了吧唧”地多招骑手、多发奖金、多缴社保，它必须把骑手数量控制在一个“合理”的区间，既能让骑手不得不疯狂闯红灯，又能让闯红灯带来的死人风险被降到一个资本可接受的赔偿范围，最终实现GMV和利润的最大化。
大不了，还可以发明一个“请消费者宽容骑手”的戏码，发动无产阶级斗无产阶级，而资本则立于不败之地、两头坐收渔利。

无产阶级内斗、打的彼此遍体鳞伤，而坐收双方剩余价值的，永远都是岿然不动的资本家。
无独有偶，2019年9月，印度爆发了外卖员罢工风潮，起因同样是Swiggy公司（印度规模最大的网上订餐平台）其配送费持续增长（消费者买单），但送餐工人每单的基础报酬却不断降低：从35卢比(合0.47美元)降至15卢比(合0.20美元)，缩减了一半有余。
其中，就有时间计算软件对平台制定罚款规定的内因。
当时在印度南部城市钦奈，罢工工人举行多次示威；印度在海得拉巴等许多其他城市，小型抗议也如火如荼。这些城市的罢工工人透露，公司不仅没有平息人怨，反而封禁了他们工作账号。
罚款机制的建立，是基于AI的发展，它会严格控制住成本范围内（确保资本增值的区间内）的用工人数（工资规模）和人均生产量（每天快递/外卖多少单）。
一旦有快递员/外卖员在派送时发生了超时（哪怕他们已经疯狂闯红灯、逆行、扰乱交通秩序），那么就会影响资本既定的增值——OK，那这份损失就必须由员工自己来承担，即，源源不断的罚款。
科技的进步，第一个造福的一定是垄断了技术与资本的食利阶层。