不开发票的顺风车业务占总营收的90%以上不以盈利为目的“共享出行”最终成了生意记者思考：忙着第三次IPO的嘀嗒出行能走多远？(2)

显然，顺风车才是嘀嗒出行当下的核心业务。
披着“共享经济”的外衣做着网约车的生意
目前，顺风车车主在嘀嗒出行平台注册时，平台规则中写道注册只需要车主驾驶证和车辆行驶证就可以接单，不需要网约车驾驶证和网约车运输证，无形中为不少黑车司机提供了可乘之机。以记者从湖州至杭州那个顺风车订单为例，在行驶过程中，司机承认自己常年将顺风车作为主营业务，往返于全省各地。“我今天早上五点就从杭州拉了一批客人来湖州，现在又拉你们三人回杭州，一天能赚1000多块！”如此看来，这样的顺风车与网约车有何区别？显然与交通运输部此前规定的顺风车运营的四点要求都不符。
据悉，这样的司机在嘀嗒出行平台上并不是个例。记者在一些平台上看到不少乘客投诉，嘀嗒顺风车司机不按照平台规定的人数接单，甚至多平台接客等现象。如此看来，嘀嗒出行平台是缺少对司机的严格监管力度，还是知道有这样的现象却不作为？或许，嘀嗒出行早已将顺风车做成了廉价网约车，却又凭借着“共享出行”的旗号实现利益最大化。
嘀嗒出行凭借顺风车业务实现如此大的体量，以此为盈利模式并三度谋求上市，但一直不为乘客提供开票服务，这似乎有违企业经营交税以此反馈社会？难道嘀嗒出行就是这样披着“共享经济”的外衣，做着网约车的生意，从而撑起一个IPO吗？嘀嗒出行长此以往靠钻漏洞、打政策的擦边球来为自身掘金，那其中顺风车业务还能一路顺风下去吗？或许就算它上市，也改变不了乘客与市场对它的看法。