史蒂芬·霍金、《时间简史》与拓宽我们认知的1988年(6)

在那年月，人们对于车的认知也在发生着翻天覆地的变化。在帕杰罗之前，最张扬的越野车就是北京吉普212了，而在刚看到帕杰罗的时候，似乎也有不少丰田的兰德酷路泽LC60冒了出来，而我们那的人喜欢称这辆车为“沙漠王”。80年代末最能够纵横驰骋于西北戈壁沙漠之中的，也就是这辆车了。
1988年也是几乎是伏尔加和拉达这样苏联车最后的辉煌时期，路面上已经能够看到簇新的桑塔纳，但那也只是领导和大老板们的专属物件。如果你不是从桑塔纳的后排座位下车，手里还拎一个十斤重的大哥大的话，很容易被人质疑你只不过是个司机——其实在当时，能够成为司机开这些车，也是件极为光荣的事情。

但有意思的是，虽然理论上皇冠213要比桑塔纳高级出不少，但是当时的人们并不这么觉得。毕竟皇冠在当时只是高端出租车，比不上桑塔纳这样容易聚敛贵气的身份。
而在万里之外的长春，一汽与德国大众汽车在1988年签署了奥迪100技术转让协议，这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同，那一刻“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业，开启了豪华品牌汽车配套零部件的国产化之路。
如今我们所记住的，都是一汽-大众奥迪开启了国产豪华车的历史。其实在当年，历史差点有一个小拐点。同样是在一汽的长春厂区里，还有一群人在捣鼓着奔驰。
1985年1月，长春第一汽车制造厂与德国奔驰汽车公司正式签订了CKD组装奔驰轿车的合同，并确立了第一期出产的奔驰W123车型使用奔驰商标的生产方向。
当时的一汽同样以CKD的方式组装奔驰轿车的目的便是从组装中学到奔驰车的精髓，从而对红旗进行改造。当时德国人也确实也带来了5种红旗轿车的改造方案，但由于决策层一直争论不下，红旗的改造进程只能暂时搁浅。