衡柳和柳南线成为广西北上通道瓶颈路段，南衡高铁迫在眉睫

目前广西自治区的北上高铁通道只有柳南客专和衡柳铁路，无论是北上华中和华北地区，还是往东前往华东地区都必须通过以上两条铁路，在衡阳转京广高铁北上，往华东地区再通过长沙转沪昆高铁，京广高铁和沪昆高铁都是设计时速为350公里的高铁线路，其中京广高铁北京至武汉段已经恢复350公里达速运行，武汉至广州段也计划提速改造，但目前仍然按照310公里的最高速度运行，而沪昆高铁同样也是310公里的最高速度运行。

也就是说无论是北上还是东进，柳南客专和衡柳铁路都成为瓶颈路段，其中柳南客专的最高速度为250公里每小时，勉强够的上高速铁路的标准，而衡柳铁路的最高时速仅为200公里每小时，这只是快速铁路的标准。这两条铁路的运营速度显然无法和京广、沪昆两条高铁对接，从北边和东边开来的动车组列车一过衡阳就必须降速运行。

以南宁到北京和上海为例，目前南宁到北京两趟直达高铁，一趟用时将近十三个小时，另一趟用时为十个多小时，南宁到上海也是两趟直达高铁，两趟用时均为十一个多小时。这些车次从南宁到衡阳的用时就达到五个小时，将近一半的时间，而南宁至北京的高铁里程是2478公里，到上海的里程是1970公里，到衡阳的里程是710公里，换算成比例后，南宁至衡阳的里程各占南宁至北京里程的不到三成和南宁至上海里程的不到四成。如果南宁至衡阳这段线路的运行速度可以提高到300公里每小时，那么就可以大幅缩短广西北上和东进的高铁运行时间，提升广西北上和东进的高铁运输质量，消除目前存在的瓶颈路段。