很“N”很运动，从上海车展现代展台看它下的一盘大棋(5)

要说赛车运动能为品牌带来什么，最好的一个例子就是领克，领克通过WTCR等赛事极大地树立了品牌形象，赢得了不少年轻人的喜爱，而我身边就有好几个年轻人第一台车选择了领克。
第一台车选择了什么，只要车没有大毛病，车主就比较容易对该品牌形成品牌认同。
年纪稍长一些的朋友可能更有体会，买丰田的人可能一直买丰田或者换雷克萨斯；买德系的人换车也会更倾向于换德系。
那么韩系呢？
虽然现代在国内的辉煌已经定格在了2016年，当年现代集团(含现代和起亚两个品牌)在华销量近180万辆，其中现代高达114.2万辆，起亚高达65万辆，但是拥有那么大一批车主的现代集团却没有在当年打出N系这张牌，拉高品牌形象的同时也能为它创造更高的品牌认同感。
N系价格太贵，一般年轻人也买不起？

没关系，N系可以是信仰，实际的销量任务交给N Line车型承担就好。就好比买不起M3可以去买3系，买不起高R可以去买R-Line一样：有的车型它不是来承担走量任务的，它身上背负的重担有相当一部分是品牌形象。

现代做N Line，得益于对赛车运动持续的高投入以及不错的成绩，相较于一众造型运动、氛围运动的所谓“性能”车来说，它是实打实的名正言顺。
只是这张迟到了7年的好牌，放到现如今这个行业大变革的时代背景下，走不走得通还有待观察。
不过从现代集团近1年来的很多注重中国市场的举动来看，现代、起亚以及捷尼赛思都有产品力拔尖的车登陆或者即将登陆国内，并且从售价来看也相当有诚意。