亚非欧交通要道——以色列、约旦、土耳其之行(11)

限于篇幅，择其要点述之。
公元前2世纪，张骞出使西域后，开辟了中国通过中亚西亚进入欧洲的“丝绸之路”，从此沟通了东西方的文化交流。13世纪时，意大利旅行家马可·波罗花费4年时间，从意大利途经古土耳其等西亚、中亚国家徒步来到中国，17年后回国，出版了《马可·波罗游记》向西方详细介绍了中国文化。2000多年来，地跨欧亚大陆的古土耳其这个地方，一直是东西方的交通要道，占据着特殊重要的地理位置。
我们从地中海海边的城市伊兹密尔出发，沿土耳其海峡（包括达达尼尔海峡、马尔马拉海、博斯普鲁斯海峡三个部分）一路乘车北上，直接扼守博斯普鲁斯海峡的伊斯坦布尔，亲眼看见了土耳其海峡的地势险峻。途中，我们考察了加利波利半岛，也称盖利博卢半岛。听导游介绍了第一次世界大战期间，英国、法国、澳大利亚、新西兰联军为打通土耳其对黑海的控制，发动了加利波利战役，被土耳其军队打得惨败，充分显示了土耳其扼守“一夫当关，万夫莫开”咽喉要道的厉害。

土耳其博斯普鲁斯海峡。杨云宝 摄
我们在乘船游览博斯普鲁斯海峡时，看到许多船只在排队等待进入海峡，轮船航行到最窄处仅有708米，最浅处为27.5米的海峡时只能单行，据说是半个月出，半个月进。博斯普鲁斯海峡是进出黑海的唯一通道，黑海沿岸的俄罗斯、波兰、格鲁吉亚、罗马尼亚、保加利亚等国家的海上交通，几乎被土耳其控制。导游专门介绍，1999年，中国从乌克兰购买的“瓦良格”号航空母舰，在通过博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府在美国的授意下，以各种理由阻止该舰通过，并提出了要30亿美元的风险保证金。经过两年多的曲折谈判，在满足土耳其有关军事贸易、经济援助和对土耳其开放观光游等几十项苛刻的和额外的条件后，才得以放行。2012年，改装成了中国第一艘航空母舰“辽宁”号。据有关资料介绍，控制苏伊士运河的埃及，近年来，每天收取的运河过路费为1500多万美元，年收入50多亿美元。
受此刺激，土耳其似乎也在考虑收起海峡过路费。导游介绍，1923年，作为第一次世界大战战败国的土耳其，与英法等协约国签订的《洛桑条约》规定，土耳其海峡可自由航行100年。2023年期满。届时土耳其可能会收取海峡过路费。在土耳其海峡的所见所闻，使我不由得想到，占尽亚洲欧洲陆路和海洋交通地理优势的土耳其，其历史、现状和未来，都值得我们认真研究。