中东铁路上的小城风云（一）丨博克图

● 撰文 图片 杨永鑫 ● 编辑 张琳
19世纪末，沙皇俄国开始在中国东北修建一条“T”字形铁路，几乎是瞬间将这一地区拽入了工业文明。历史的巨轮也在这条铁路上滚动，如今，气势磅礴的工业气质已经褪去，奔逸绝尘的高速铁路隆重登场，铁路沿线的那些小城，从繁华到静默，在时代变迁中，承载着各自的命运。
百年关口的咏叹调
19世纪末，俄国为了节省在远东修建铁路的成本，也为了控制中国东北，攫取相关利益，说服清政府，由中俄合资在中国东北修建一条铁路。这条铁路从满洲里入境，一路向东到绥芬河出境，连接起俄国赤塔地区与太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），随后又修建了南部支线，经长春、奉天（沈阳）直达旅大（大连），形成长达2400余公里、纵横东北三省的『T』字形铁道 。

从山顶俯瞰博克图小镇，中东铁路穿过镇中心，北边为老城，南边为新城。
从满洲里出发，中东铁路经过博克图之后便进入大兴安岭腹地。博克图，蒙语意为“有鹿的地方”，它是大兴安岭通往松嫩平原的咽喉要道，在沙俄和伪满时期一直是重军把守的战略要塞，曾发生过多次激烈的战争。

新南沟伪满洲国公路桥，由日本人建设，桥下就是中东铁路线。
1931 年秋，呼伦贝尔警备司令、东北军 15 旅旅长苏炳文在海拉尔誓师，就任东北民众救国军总司令。这一年初冬，日军侵略活动加剧，苏炳文部署三营在博克图火车站南北两侧迎击日本关东军，三营营长张国政不幸中弹牺牲，如今在博克图机车库前可以看到纪念张国政的烈士碑。1945 年，苏联红军在博克图一带与日本关东军作战，牺牲了 2000 多人，才夺得兴安隧道的控制权。