时速1千公里的真空管道列车引争议：北京上海建一条线是否可行？

一种观点认为，这种管道列车，真空设计加上超导，成本不可能低，超真空用的真空泵电费，真空管道费用等等，并且也很难做中途停车，只能点对点搞，这就注定了不会大规模商用，保守估计，最多北京到上海开一条线......

超级高铁
另一种观点则认为，眼光宜放长远，等人工可控核聚变技术成熟了，这点电量就是洒洒水，在管道内合理规划车的大小和频次，相当于好多架飞机循环不停地飞，这运输效率杠杠的。
要知道，民航客机的速度一般在500-1000公里/小时之间，现代商用客机的速度大多在800-900公里/小时。这如果真建成了，飞机都可以取消了。
坐过飞机的都知道，飞行时间2小时，去机场半小时，机场提前一小时打卡，安检什么的算半小时，落地再半小时回去。如果有超级高铁，就算远一点，至少不用提前一小时在机场等着了，而且时不时的延误，改时间......
第二种观点不敢苟同，大兴机场总投资800亿，2019年完工。上海磁悬浮30公里，总投资89亿，2003年完工。不建真空隧道的情况下，一个大兴机场只够建造270公里的磁悬浮，还是在不考虑物价几乎翻倍的情况下。

超级高铁
按照这个价格趋势，上海至北京的票价得卖到1500元一张，还不一定盈利。就算真的能达到1000km/h，那成指数增长的建设费用也承受不起。五六百千米每小时，咬咬牙北京_上海或许还有可能
时速1千公里的真空管道列车引争议：北京上海建一条线是否可行？应当看到，随着土地财政终结以及全社会进入高负债水平，高铁这种亏损项目很快会成为地方财政和全社会的拖累，社会边际效应逐渐下降。