在中国跑山，你还真得有点道行(5)

△不是所有山都适合把车开上去，山路也有可能存在潜在危险/unsplash
可好在身处一个中亚造山带和太平洋火山带上的多山之国，加之近年来基建狂魔的小宇宙持续爆发中，条条大路通向座座高山也不是不可能。
于是乎，如何在众多咋看差别不大的山与山之间、路与路之间，选择最适合自己的跑山路线就成了一件需要好好做功课的事。
对跑山老司机来说，没有劈弯的地方，就没有打卡的必要。劈弯就是漂移过弯的民间表达，盘山公路之所以比普通公路更适合上演速度与激情，就是因为有应接不暇的弯道串联起了高低起伏的落差感。
在众多类型的弯道中，发卡弯，也就是角度几乎呈现180度的U形回头弯道最能让跑山者们肾上腺素飙升。以一己之力拉高川藏线危险系数、被称为进藏路上唯一天险的“怒江七十二拐”，就是这样一条以凶险的发卡弯道而成为车圈传说的盘山公路。

△U形回头弯道的刺激感不是一般人能受得住/pixabay
上承巍峨耸立的业拉山口，下启水流湍急的怒江峡谷。长度不过十余公里的公路，高度落差却可达一千五百米，坡陡弯多的程度可想而知。
可就是这样一条背负着“死亡弯道”之名的吃人公路，一到初夏时节，却可以因高原梯田里蓬勃生长的油菜花和青稞而披上黄绿相间的美妙格纹。在未加修饰的山林里，四季的交替，总能如此节奏分明。
然而不管是追求极致的风景，还是极致的弯道，因过于危险而需要认领限速条的怒江七十二拐都绝非跑山的理想选择。

△别冲动，怒江七十二拐绝非是跑山的好去处/图虫创意
真想一赏高原地带“无限风光在险峰”的绝美景色，在盘山路上感受云霄飞车的高度落差，完全可以从难度系数相对友好的云贵地区开始。
地无三尺平的贵州，有一条盘踞于群山之间的“晴隆二十四拐”。第一拐到第二十四拐的直线距离仅为三百五十米，可垂直距离竟达两百六十米。