法国制造，在一片丰饶中饿死(6)

以LNG船为例（船舶工业明珠，单艘超过10亿人民币）——去年中船旗下的沪东造船厂拿下数笔大型LNG运输船订单。但大多数分析认为：全球LNG船行业的赢家只有一个，法国GTT公司。生产制造大型LNG船的韩国三大船企（韩国拥有全球最多LNG船订单）和上海沪东中华造船厂不过是法国GTT的打工仔。
这么说的原因是，GTT拥有的薄膜型货舱围护系统技术是LNG船最核心的技术。中国、韩国船厂苦哈哈造船，法国人只需要躺着收各大船厂付给自己的专利费，就能靠技术垄断赚钱。
对此我们有不同看法。回到“大和强如影随形”这个观点，缺乏足够的生产制造能力，而仅仅拥有专利的企业，那么其净利润率越高，越让人忽视其不断累计的弊端：
一是无法创造足够多的就业。而反之，一家生产制造企业，能提供上下游包括基础设施建设、物流、销售等多个岗位。
二是卖专利无法大幅拉动产业链上下游的协同突围。但一家生产制造船舶的企业，其生产制造过程中必然会促进产业链上下游设计、零部件等一整套产品的国产化进程。
1993年，电视剧《过把瘾》里，王志文开着一辆标致505和江珊在爱情中极限拉扯了8集。90年代，法国标致成为奢侈品大举东进前中国法式生活方式的标志。
之后，从中法合作广州标致的不可一世，到中国新能源汽车驶向全球；从翘首仰望到平等合作的中法核电，从法兰西天价卖幻影2000，到中国自主研发出歼20，再到今日中国东方航空麾下C919和法国空客的比翼齐飞，中法之间，走过了亦师亦友、取长补短、不断向前的数十载。
前进，不仅仅是坚定和竞合。也有徘徊、迂回、苦涩。前进包含了一切。

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席卷欧洲的能源危机加速暴露了法国工业包括但不限于产业空心化、供应链布局失衡、优势产业投资不足等问题。产业资本和产业的外移，产业工人数量的不断下降，还带来了工业之外的另一重影响：
产业衰落地区的人口流失。年轻人在家乡找不到工作，不得不前往其他地区碰碰运气。