“二代大狗”命名引争议，1.5T-DHT可城、可电却很难野起来(2)

前驱车何谈“可野”！后轮没有动力，越野就只能依靠前轮；可是两驱车貌似都没有“电子限滑”，也就是说如果单个驱动轮打滑的话，那车子基本就会一直打滑，陷车的概率会相当高。仅论驱动平台其实与前驱轿车没有差别，无非是二代大狗的离地间隙、接近角、离去角和通过角大一点，这不叫“可野”，只不过是“不容易刮底盘”而已。那么轿车只要不心疼刮底盘，貌似只要会找车辙也都是“可野”的车了。
在两驱汽车里面，其实前驱车的脱困能力还不如后驱车。
后驱车最起码能在爬坡的时候提升后轮抓地力，反之，前驱车在爬坡的时候会造成前轮抓地力减弱，前驱动轮比较容易打滑。

二代大狗的插电混动版本只是“可城可电”，只不过纯电续航只是105公里。
这个标准似乎还不如哈弗H6插电混动，该车16.98-17.38万的版本为110公里的纯电续航，15.98万的版本为55公里。然而这都不重要了，重点在于其价格不低，而且二代大狗的纯电续航决定了价格应当不会比哈弗H6 DHT-110KM的版本低。
所以这台车可能要面对两个竞争对手，其车身尺寸为4705*1908*1708毫米，轴距为2810毫米。

该标准首先重合了比亚迪宋PLUS DM-i，价格预计也会重合其前驱版本，这台车的尺寸为4705*1890*1670、轴距2765毫米，标准相当。
宋PLUS DM-i的前驱版本有51公里的短续航选项，价格为15.48-16.48万；110公里的版本为16.78-18.78万，这个版本与哈弗H6 DHT-110KM的选项相当，二代大狗的价格预计也在这个范围内。所以在都“可城可电”的前提下，宋PLUS似乎是有一定优势的，最起码没有前进挡的直驱模式会足够平顺，长城汽车的2DHT会有如何的体验可以自己去感受，这里就不评论了。