日本海保厅机长误解管制员指令！事故调查启动！(3)

有乘客回忆，飞机着陆后听到了巨大的碰撞声响，客机左翼开始起火，随后闻到了化学品燃烧的烟味，机组人员引导大家捂住口鼻，俯下身子往安全出口撤离。后排乘客看到前排乘客移动后，就跟随着队伍撤离。
“人为错误”屡酿惨剧
实际上，这早已不是东京羽田机场内第一次发生飞机碰撞事件。
当地时间2023年6月10日11时左右，东京羽田机场跑道上，一架中国台湾长荣航空客机与后方行驶而来的一架泰国航空客机相撞。现场视频显示，泰国航空客机主翼与长荣航空客机后部发生接触，主翼尖端塌陷，有半人高的大块零件掉落。
飞机受损后无法运行，事故发生跑道被封闭近2小时，机上乘客滞留约3小时，所幸无人伤亡。没有冲天的火光，该碰撞事件后续被视为“不正常运行”事件，不属于“严重事件或航空事故”，日本交通安全委员会也因此并未展开调查。但日本航空评论家们做出了与本次撞机事故相似的猜测——“人为错误”。
1977年3月27日，泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音747客机在特内里费岛机场发生相撞事故，共造成583人死亡，被称为“航空史上第一空难”。这也是首批被纳入“人为因素”影响研究的“跑道入侵”事故调查之一。

“航空史上第一空难”后泛美航空波音747残骸。
一场因为塔台发令不规范、飞行员未重复确认跑道情况与正确指令要求而造成的“意外”，将泛美飞机从中部整架撕开。刚刚加满的油箱引发了猛烈的爆炸，大火烧至第二日下午才被完全扑灭。全场仅泛美飞机头尾部共61名乘客及机组人员成功获救。
1990年12月3日，美国底特律大都会机场再现类似惨案。美国西北航空公司两架飞机在底特律机场两条跑道交叉口附近相撞，8人遇难，其中一架飞机为波音727机型。留存记录显示，该波音飞机的右侧机翼如同一把锋利的长刀，将另一架飞机右侧机身横贯割裂，致使机上右侧8名乘客被连人带椅拦腰切断，当场丧命。
最终调查结果认为，事故发生主要原因是波音飞机机组对该机场跑道位置不熟悉，跑道标识不清；塔台管制员对机组回复消息理解不足未能及时正确响应。