日本海保厅机长误解管制员指令！事故调查启动！乘客亲述“空中浩劫”(4)

最终调查结果认为，事故发生主要原因是波音飞机机组对该机场跑道位置不熟悉，跑道标识不清；塔台管制员对机组回复消息理解不足未能及时正确响应。

1990年12月3日，美国西北航空底特律大都会机场撞机事发现场飞机残骸。
又是一场“人为错误”。被切开的飞机最终也烧成一架空壳。此后，底特律大都会机场全面更换了反光度更高的标识系统并重新涂刷了地面标识线，并更新了带语音和灯光警告的地面雷达来协助地面管制员更准确地确认地面滑行飞机的实时位置。
时间拉得更近一些。1996年11月19日，一架比奇1900C通勤飞机在昆西机场降落时，与一架正在滑行起飞的空中国王A90于跑道交叉口发生侧面相撞，机上14人全部遇难。撞机事故引发了多次爆炸，两架飞机机翼紧紧扣在一起，滑行至撞击点东侧约34米处才堪堪停下。
调查员最终从仅有的一份保存在驾驶舱语音记录仪中的文件里发现，空中国王的机组飞行员未能进行有效无线电通信，忽视了飞机起飞途中“观察和避让”原则是撞机的主要因素。该飞行员错误理解了塔台发出指令，没有按照正确的无线电通讯方式进行回应，也没有对因此造成的误解进行澄清。
出于“人为错误”引发的“跑道入侵”事件不在少数，每一场本可避免的事故的发生，最终都推动了飞机驾驶过程中有关指令发出与接收的标准化流程的规范与进步。但逝者已矣，伤痛已无法挽回。
来源：辽沈晚报（lswbwx）综合 澎湃新闻、南方都市报
编辑：滕琳