聚焦纪录片《越山河》｜贵州交建集团总工程师韩洪举：在新赛道上再创佳绩(2)

说起关于桥的奋斗故事，韩洪举打开了话匣回忆道，2004年至2008年镇胜高速开工建设，那个时候技术干部非常缺乏，在镇胜高速兼任四个项目的总工程师的他，还要兼顾全省公司建设项目的技术管理工作，每天都在奔走中。“记得在晴隆的山路上，凌晨两三点钟，雾很大。我在前面走，车在后面跟着，驾驶员看着我的背影确定方向。那个时候，一天在山路上跑两三百公里是常有的事，一年差不多要跑六万公里。技术干部的匮乏，就开始慢慢地培养年轻人，现在他们都成了公司的顶梁柱，能够独当一面。”
2009年，韩洪举的团队参与建设思剑高速木蓬特大桥，设计方案是悬臂拼装钢筋混凝土拱桥，在施工工艺上很有难度。“当时，悬臂浇筑拱桥的工艺在贵州是首次使用，有很多质疑的声音，资料都写了17页纸，包括这种工艺的可行性、初步方案和控制手段。方案最终通过了，历时半年实施，经过日夜反复论证和推演，资料堆起来有一人多高，现在都还保存着。”

据韩洪举介绍，目前，这种工艺不仅在贵州，在其他省份也得到了推广，跨径也从开始的160米，到现在的288米，并运用到其他的桥型结构中。“我们已经在新项目中谋划350米的钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，这将是贵州桥梁的又一次飞跃。”
从2004年至今，贵州高速公路的快速发展已有20个年头。韩洪举表示，“今年贵州高速公路将突破9000公里，接下来工作重心主要向质量的提升方面转移，团队的研究方向将发生一些较大的变化。在智慧交通方面，包括智慧建设、智慧管养、智慧出行等；其次是绿色低碳方面，包括绿色建造、新能源、智慧节能等；新材料方面，主要面对在建设和管养过程需要的新型材料研究，希望能够不断再创佳绩。”
文、图/贵州日报天眼新闻记者
姜雨熙 黄若佩
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