消失的她，疾驰的车，追不上的爱(4)

不过编剧一定是懂车的，尾随这辆牧马人的车，偏偏设定成了一辆奔驰G级。
如果说牧马人代表着绝对的越野，绝对的远方，绝对的另一种生活方式，奔驰G级都比它更加绝对，然后更加昂贵。
牧马人把自己活成了理财产品固然厉害，可奔驰G级作为百万级别的车，没有人不知道新车动辄加价几十万，似乎奔驰G级有着牧马人永远无法抵达的地方，那个地方叫身份，叫地位，叫征服一切的豪华SUV，那个地方的尽头是每个中东土豪的车库与沙丘。
没有任何一个头脑清晰的人，会怀疑奔驰G级的车主无法掌握自己的人生。

当时的二战之后，一位梅赛德斯-奔驰的工程师梦想推出一款可以全轮驱动的全地形民用车，上世纪70年代初，伊朗国王作为梅赛德斯的重要股东，也提出推出一款像奔驰G这样的军用车辆。
其实在G级之前，奔驰已经有一款差不多的车型，是1948年开始生产的Unimog（乌尼莫克），1951年梅赛德斯-奔驰收购了生产它的公司，将Unimog改装成了适合复杂路况下的除雪车或救护车，1953年正式挂上奔驰的三叉星徽标志开始售卖，早年国内一些北京999救援中心或者新疆的戈壁滩上仍能见到少量Unimog。
我们有理由怀疑，Unimog当年的出现和热销，也是勾起奔驰想要生产一款类似车型的原因之一。
总之奔驰G级正式在上世纪70年代初问世，最初它拥有两条不同的产品线，一个是供应部队，一个是用于民用，两条产品线的产品殊途同归，都是方正的车身造型和强大的四轮驱动系统。
据说当时军版的G级年产500辆，450辆供应德意志联邦国防军及世界各国军队，30辆供应各种科考或动物保护组织，剩下的20辆给了各国越野发烧友。
奔驰G级的车主从不平凡，问世之后的几十年，从中东到德国，从军事用途到教皇的私人收藏，曾经还有教皇在1980年要求奔驰为梵蒂冈定制一辆奔驰G级，以方便他在出席活动时可以站起来与民众见面，后来他如愿以偿，图片如下——