日本核废水，或在240天后到中国；“韩系车王”败走中国……(3)

今年6月，现代汽车集团CEO张在勋宣布将出售两座在华工厂。在此之前，北京现代于2021年出售北京一厂，由理想汽车接盘。此后，重庆工厂传出停产的消息，但遭到官方否认，而随着重庆工厂出售项目的披露，意味着北京现代将仅存一座工厂，也就是北京现代仁和工厂，位于北京市顺义区南环路99号，主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型，年产能30万辆。
无论北京现代还是现代汽车集团，十分清楚目前的困局。北京现代常任副总经理吴周涛表示，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”
乘联会数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆，途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆，其它车型销量均低于万辆。
现代汽车在中国市场的困境不仅仅是由于政治因素和新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。北京现代生存空间不断被挤压，依靠性价比的产品运营方式已行不通，同时也让现代汽车在华的品牌力持续下降，这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。不过，随着市场竞争不断提升，留给北京现代的时间并不多。
“穷则变，变则通”。如今的北京现代，正处在命运的十字街口，即便曾经的伊兰特拥有过再多历史，即便有过令人仰慕的高光时刻，但仍需从实际出发，毕竟只有真正地立足于市场需求，才能带来更多的可能。
北京现代背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的“窘境”。进入2023年后，市场存量竞争和价格战让一众合资品牌苦不堪言。乘联会数据显示，上半年销量排名前十车企的合资品牌中除一汽丰田外其它品牌销量均同比下滑。
在新能源汽车时代下，合资品牌的下行似乎成为必然，广汽三菱的停产裁员、长安福特的产能削减、北京现代的工厂变卖，只会越来越多。
越南电动汽车生产商VinFast成为全球市值第三的上市汽车股
8月23日消息，越南电动汽车生产商VinFast持续飙升，现涨幅扩大至160%，市值站上1000亿美元，差不多7000多亿人民币了。超越保时捷，成为全球市值第三的上市汽车股。