“疯狂的兔子”，收购百世快递后，极兔能否颠覆行业格局？(2)

然而，随着快递行业“内卷”程度愈演愈烈，百世却始终无法交出一份完美的成绩单。从2015年开始，在同行价格战的影响下，百世虽然在营收上与韵达、圆通这样的通达系同行相差不大，但同行大多能够保持盈利，百世单量虽大，却连续6年亏损。从2015年净亏损10.59亿元到2020年大亏20.51亿元，累计亏损达64亿元。
这样的窘境也延续到了股票市场，百世快递的股价从2019年第一季度的36元，一直跌到了今年第一季度的12元，累计跌幅将近70%。
卖身给极兔，是百世在多年压力累积下的无奈之举。
百世的“掉队”其实早露端倪。快递行业作为“薄利多销”的领域，对成本控制不力是失败的重要原因之一。据悉，截至2019年6月30日，百世集团通过经营租赁使用权的非流动资产占资产总额的23.88%；相比之下，申通、圆通、韵达、顺丰几家快递巨头披露的场地租赁费占资产总额最高不过1.5%。分析人士认为，百世集团的租赁模式在收益尚未明确之时耗费成本过高。
此外，或许是因为创始人的科技企业背景，百世在研发方面投入手笔颇大，百世集团2019年前三季度的研发费用占据了净利润的70%，而排名第二的顺丰，研发费用仅占净利润的22%。高额的研发费用也是公司亏损的原因之一。
管理方面的疏漏是百世掉队的直接原因，在黑猫平台上输入“百世快递”关键词，其投诉量达到5775条，满意度只有三颗星。有匿名网友称，每次百世快递都发错地方，在没签收的状态下显示已经签收了。
诸如此类的事件屡屡发生，让百世失了民心和口碑，极兔的异军突起，成了压倒骆驼的最后一根稻草。
百世在行业中一向以热衷价格战著称，当年为了迅速提升市场份额，不惜赔本入场，单票价格低得根本无法弥补成本，用烧钱换回了市场份额。据悉，7年半时间，百世累计亏损82亿元。
巧合的是，这次吞并百世的极兔，恰恰也是旧瓶装新酒，是价格战的热衷玩家。
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极兔的“野蛮生长”
“蛇吞象”收购百世的极兔，并不是一个没有故事的同学。2015年成立于印尼的极兔速递，通过复制国内快递公司的模式：全年无休，运输车7X24小时不停运，客服24小时在线等，实现了对东南亚地区快递企业的降维打击，短时间内成为当地的头部电商快递公司。
在海外市场尝到了甜头的极兔，于两年前正式“出口转内销”。2019年收购二线快递企业上海龙邦速递，获取快递业务牌照。2020年3月正式起网收件，在2020年底，日单量就接近2000万，可以匹敌京东物流，这意味着，起网仅一年多的极兔，已经可以趋近国内市场的第六把交椅。