2024年变成电动车之前，路虎极光为何还要用加长最后一搏？

这将是路虎揽胜极光2024年全面电动化之前的最后一搏，而它的选择是豪华品牌最俗气，但可能也是最有效的做法——加长。
在极光出现之前，路虎品牌并没有横置平台研发的经验，所以很自然福特成为了重要的支持力量。而面对汽车电气化时代的到来，路虎也并不打算在自己本不算擅长的横置平台上再投入更多精力，这类“小车”最好的归宿，就是变成电动车。
因此，路虎将会用一个全新的EMA电动模块架构，去覆盖原先的横置平台车型，而下一代极光有望是这个全新电动架构下的首款车型。

所以，现在的燃油版极光，需要在它生命周期的最后3-4年里，站好最后一班岗。而它所肩负的使命，就是不能被边缘化，至少要确保仍然留在细分市场消费者的视野之中。
于是，在极光换代近两年后，路虎终于将这款“4米3的中型SUV”变成了“4米5的中型SUV”。
极光对路虎有多重要？
论品牌力，路虎在SUV市场中依靠揽胜、卫士的背书有足够的影响力与话语权；论产品力，在与全地形能力、四驱通过性等专业SUV相关的部分，路虎有足够的开发经验与实力；论产品布局，路虎完整的SUV产品线足以让任何一个豪华品牌羡慕。
但是，这些优势并没有充分转化为令人满意的市场表现。我们从销量和销售均价两个维度来分析这件事情。

今年1-5月，路虎品牌在国内终端上险数为33,706辆，在豪华品牌中排名十名开外，不仅已经彻底脱离曾经领跑的豪华品牌第二阵营，甚至已快被只卖三台电动车的蔚来追上。