一代煤王豪赌氢能(5)

当前，飞驰汽车已基本完成上市前引战工作，极有可能成为姚氏家族第二家上市公司。
此后，姚俊良父子马不停蹄，通过投资和资本并购，形成了业内少有的集“制氢-加氢-膜电极（鸿基创能）-电堆（国鸿氢能）-整车（飞驰汽车）”为一体的燃料电池全产业链，并于去年底发布了重卡车型。
2019年全国“两会”，氢能被写进《政府工作报告》，《十四五年规划和2035年远景目标建议》中，也提及要加快储能、氢能发展。这无疑是给氢能一个国家级的背书。
美锦能源由此引爆，2019年初的3个月股价暴涨5倍多，“氢能第一股”的名号由此而来。
由于能量密度大、抗低温、加氢快，排放的只有净水，没有污染，氢能被称作“21世纪终极能源”。
正如姚锦龙所言，炼焦过程中就可产生氢能的原料，作为国内最大的焦煤生产企业之一，美锦能源发展氢能，拥有得天独厚的协同优势。
要知道，如今制约氢能普及的最核心障碍，就在于成本过高。但对美锦能源来说，在炼焦过程中提炼氢气，既能降本增效，又能开拓新能源产业，一举两得。
而且，相比连续亏损，依靠补贴的氢能参与者，美锦能源可以通过煤炭的利润来反哺氢能业务。
在商业化层面，去年1月，美锦能源向真情巴士交付了50台氢能公交车。姚俊良豪言，“十四五”期间建设300座加氢站，交付15万—20万辆商用车，在碳减排上蹚出一条新路。
姚俊良曾公开表示：“美锦现有一年715万吨的焦炭产能，可从焦炉煤气中提取氢气6.4万吨/年，满足2.4万辆中型卡车，或1.8万辆8.6米长的公交车一年的氢气用量。”
如今的美锦能源褪去“煤渣味”，换来新面貌。拥有煤炭和氢能双层Buff加持，成为资本市场的香饽饽。
可以说，一代煤王“直上氢云”，既有姚家主动求变的魄力，也是时代机遇的馈赠。
但当前只占2%的氢能产业，还处于亏损状态。姚俊良和姚锦龙面临两大难题待解，一是，本轮煤炭黄金周期能够持续多久，能否赶在氢能商业化之前储备足够的资金粮草？
二是，作为周期性行业，如果煤炭跌入下行期，而氢能进入投入期，双重压力下，美锦能源如何应对？
那个时候，才是真正考验姚俊良和姚锦龙商业才能的时刻。
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