吴晓波预见2024：活着就是胜利(6)

在中国，无论是中国企业还是国际公司，都享受了中国双循环的优势。
桑塔纳汽车，很多60后和70后都很熟悉吧？四十五年前，十一届三中全会后，中国当年的第一机械工业部邀请德国大众到上海来考察，当年上海是中国轿车的第一大生产基地。
我们对大众说：能不能把你们的大众汽车到中国来生产？我在《激荡三十年》中写过这个细节，当时随团有一个德国《明镜》周刊的记者，回国以后他表示，如果大众在上海生产它的桑塔纳汽车，它将在孤岛上生产这辆汽车，因为所有的汽配能力我们完全不能满足。
但大众当年选择相信了中国，在上海的安亭开始重新建一个工厂。到1983年，当第一辆大众桑塔纳下线时，每一个零部件都是从德国进口的；到了1985年时，国产化率达到了2.7%；1990年，国产化率达到了60%；2000年，国产化率达到了93%；到2007年时，国产化率达到了98%，实现了完全的国产化替代。
而这也是中国汽车产业不断发展的过程，大众进中国时，中国一年的汽车产量44万辆，到2009年时，这个数字到了1379万辆，超过了美国。今天，中国一年的汽车产销量2700万辆，相当于美国 印度 德国 日本 韩国的总和。
如今中国的新能源汽车能走到今天，就是这一条脉络在全球化背景下成长的一个结果。
蓝狮子曾经出过一本书叫《上海1000天》，马丁·波斯特所著，他是上海大众第一任的总经理。我当年审稿时，书中有一句话我非常感慨，他说：“最幸运的是，相比其他汽车厂家，我们是最早相信中国的。”

但到了2018年以后，我们希望它永远存在的“中国双循环”似乎有点破局了。
为什么呢？第一，中国成为了全球第二大经济体，我们跟一些发达国家的经济矛盾变得越来越激烈，出现了欧美对中国的技术脱裂；第二，中国的人均GDP突破10000美元，劳动力成本优势开始逐渐丧失，一些装配型的工厂开始离开中国市场。
同时，全球贸易发生了特别微妙的变化，这里有一个数据，在1990年代时，全球的贸易中有70%是制成品，比如服装、眼镜、电视机、汽车、冰箱、空调、洗衣机等占70%，工业中间件、工业软件服务占30%。