美国为什么无法重新登上月球？是图纸遗失还是谎言？(4)

你以为F-1的喷注器就是简单的几个喷嘴，其实喷嘴多的就像马蜂窝，其中煤油喷嘴3700个，氧化剂喷嘴2600个，管路32根。
这样复杂的喷注器出现了燃烧不稳定，甚至导致发动机爆炸的严重事故。于是NASA召开紧急会议，商讨解决方案。
洛克达因给出了解决方案——“拨钱”，当2000万美元的资金到账后，问题很快就解决了。
说来也很好笑，洛克达因公司找到了普林斯顿几个教授，花重金要求必须解决问题。经过一堆公式的计算，结果就是“把喷嘴的直径适当扩大一点”。
就是简单地扩一下喷嘴，就花了2000万美元，这可是上世纪60年代啊！当时我国的人均GDP才210元。
第二级、第三级，采用的是液氢-液氧发动机，名为J-2

采用液氢-液氧发动机的原因是，同等能量下，其重量更低，腾出来的重量可以多运点设备，毕竟去一次月球不容易。
至于环保，只不过是凑巧，当时的情况哪有人考虑环保呢？
J-2发动机原理：少量液氧和液氢进入燃气发生器并燃烧，产生的燃气推动涡轮泵将液氢、液氧泵至燃气发生器燃烧产生动力。
NASA对这部分提出了更高的要求，那就是要保证绝对的安全。
这个难度着实更大，因为液氢的沸点极低，为-252.8℃，它可以把管道周围的空气液化。而当氢气在氧气中燃烧时，温度可以达到2830℃，一冷一热两个极限。
工程师们奋斗了无数个日夜，想出了解决办法。
将所有的液氢管路、连接点、泵进行重新设计，增加一层真空隔热套，最大程度降低液氢蒸发，效果居然出奇的好。
搭建一个管道，将一部分液氢引入受热部位作为冷却介质，用于降低温度。
1962年，J-2火箭发动机安装完毕，经过了多次试车后，于1963年进入生产线生产。
发动机难题就这样被攻克了，当然背后少不了大量资金的支持。

质疑之三——阿波罗号飞船