千万富豪告诉你，在非洲做生意的普通人有多难（自卸车篇）(2)

生意好的时候，甚至要提前预约，常常因为被放鸽子而闹得黑脸。
十多年的发展，让更多的人看到了这行的利润，对于这个门槛极低的行业，只要可以付得起自卸车首付就能轻松地迈入这一行。
不需要你会开车，不需要你会修车，甚至都不需要你去认识这些配件的名字。
什么刹车片啊什么传动轴啊，都可以从事以后慢慢去学。
市场供求就是这样悄然地发生的改变。
如今你想做这一行，摆在你面前的第一道门槛，就是你要有靠谱的货主资源，也就是有人肯赏你这口饭。
如果单靠自己去跑关系找门路，成功的难度有多大不说，你还要考虑更重要的一点，就是干完活能不能拿到钱。
没有了国内坚强的法律后盾，你找的这个货主的人品和信誉是决定你能否拿到钱的第一大重要因素。
而第二大重要的因素，就是这个信誉良好的货主是否有能力赚到钱来付你运输的费用。
来非洲这些年，毫不夸张地说，我见过很多身价千万甚至上亿的老板，他们在不同的行业中吮吸着时代的红利。
但我见到或听到更多的，是某某国内非常有钱的大老板，一头扎到非洲，却闹个分文未赚、饥荒连连，最后机器都不要欠了一屁股债直接跑路的这种。
现如今非洲这谭浑水，并没你想象中的那么浅。
不谨慎又无敬畏，只会让你栽进这个销金窟里止步不前。
这是我想说的做自卸车生意的第一困难。
如果说你本身就有靠谱的货主资源和人脉，甚至拿到了国内外派项目的运输方向的分包，接下来你要面对的，是自卸车成本问题。
姑且一台车的成本按50万来算，5台车就是250万。
每台车的毛利润是一个月6万，也就是一个月你可以赚到30万的毛利润。
如果工程受到雨季的影响，例如赞比亚这个国家，你还要减去4个月的雨季无法开工的情况。
持续干一年，第二年才会开始正式有收益。
那么你就要考虑你签的分包合同是否有一个可以允许你赚钱的年限。
而这其中，你的修车换配件成本，我们还没有往里算。
车辆的耗损情况举一个很简单的例子你就大概有个标准了，一个质量中等偏上的轮胎就要220美金左右，折合人民币按1500元算，你一台车10个轮子，加起来就是50条。
一个很一般的路况，摊上几个技术很一般的司机，一月用掉15条轮胎也是常有的事。干了仨月，换下来的轮胎都可以围着院子一圈当栅栏使了。