东城区2020-2021学年度第一学期期末高三语文试卷（有答案）(3)

B. 智能技术的运用使京张高铁综合能效、运行阻力得以降低。
C. 京张高铁应急自走行功能使列车动力减半时仍能启动爬坡。
D. 京张高铁的钢轨拥有自己的“健康档案”，并可以实时“体检”。
3.根据材料一和材料二，下列理解与推断，不正确的一项是（ 3分）
A. 京张高铁开通意味着我国智能高铁建设开始进入V2.0阶段。
B. 京张高铁的运行列车已经具有全自动驾驶和自修复功能。
C. 京张高铁的运行列车可适应冬奥崇礼赛区的低温严寒环境。
D. 智能化技术的应用使我国高铁建设、运营安全系数大大提升。
材料三
当今世界高铁版图中，日本、欧洲的运营线路里程总和不及中国一半。高铁技术诞生于欧洲、日本，繁荣于中国。一些科技强国为什么会在高铁技术上落后于中国？科技创新的动能源于何处？
“本土市场效应”将会推动新兴国家的工业崛起，这是诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼的主要观点——因为技术创新一定要有持续的商业回报作为支撑，使用人口越多、市场体量越大，产品的平均成本就越低，在国际上就越具有竞争力。以美国为例，美国地广人稀，火车的运输成本非常高，长途运输便转向航空业，短途则是汽车出行，处于中间状态的高速铁路就没有发展起来。相比之下，中国人口体量巨大且十分密集，而且人口的迁徙频率非常高，人口的密集流动推动高铁运力需求的快速增长，特别是在城镇化的进程中。这足以支撑中国长途、短途、状态组合的多样化出行市场。中国高铁建设的规模体量巨大，商业回报又是确定的，也就能专注于技术开发，不必顾虑技术研发出来是否具有可持续的商业价值，能否收回研发成本。因为专注研发、技术持续迭代，在核心技术实现突破的同时，无数周边、关联的细节问题也得到系统性解决，这就促使创新动能完全释放。
核心技术非常重要，但并非不能买到，真正买不到的，是自主创新能力。一项新技术要产生出经济成果，需要经历相当长时间的考验。一般认为，新技术从研究到成熟是一个阶段，从成熟到应用是第二阶段。第二阶段的时间周期约10-15年。要实现新技术在未知的领域的应用，需要去开发无数的周边关联技术。这需要耐心，需要继承和迭代，需要意志坚定、财力雄厚，经得起市场和时代的动荡。李国杰院士曾说过：“中国高铁的成功被誉为‘引进消化吸收再创新’的榜样，但不应忘记，从20世纪50年代开始中国一直在从事铁路机车研制，通过‘中华之星’等科研项目的锤炼，南车、北车集团已有坚实的技术储备。”