从香港学霸到澳门赌徒，货拉拉创始人一路狂奔一路埋雷！(6)

发现没有，即便是有了滴滴的前车之鉴情况下，上面也没有一轮融资是用于平台监管的。
艾瑞咨询2019中国同城货运行业研究报告显示，B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额，C端用户规模较小仅3%。
简言之，搬家场景看似需求庞大，但放在同城货运整体市场里则微不足道。不过，因其曝光效应，具有吸引社会与资本注意的功能，也让不少平台不忍放弃。
或许这也是为什么货拉拉估值100亿美元，但仍“不舍得”给车辆安装录音录像设备的原因之一吧！
然而，问题在于，许多事情是不能简单用投入产出衡量的。粗放之态下，降低了用户体验，司机的收入也就降低了，再加上平台放置不管的态度，恶性循环之下惨剧还是发生了。
其实早在2018年，就有杭州女子在网络发帖表示，遭到货拉拉司机性骚扰和语言威胁，多次向货拉拉投诉无果，她只能暂住宾馆躲避。

如果货拉拉能重视消费者的人身安全，早日加强对司机的监管，上线一键报警、全程录音、号码保护等安全功能。
那么2021年，这位23岁的长沙女孩，或许就不用失去年轻的生命。
陆
黑格尔曾说过，历史是一堆灰烬，但灰烬深处有余温。
中国互联网二十年，不断上演的价格战同牌桌上的筹码博弈如出一辙。不论牌大牌小，跟牌弃牌，或多或少都有赌的意味在其中。滴滴与Uber中国是这样，58与赶集是这样，美团与饿了么的竞争，也同样如此。
创业如牌局，输赢一瞬间。或许只有真正走下“输赢”牌桌，货拉拉才会发生质的改变。
创业者到底有多少含“赌”量是个很有意思的话题，二者都面临同一问题：如何看待风险。而在商业模式未经证实之前，纵情向前的创业者们，与赌徒必胜的雄心壮志并无差别。
但是，市场是睿智的。以低价实惠、专业服务示人，实则摩擦消费者司机利益，这显然不能长久。