警惕！这家合资车企再陷“退市”传闻！官方否认背后：月销仅330辆，负债65.74亿元(2)

为了扭转颓势，广汽三菱在2022年11月推出了新一代车型——全新欧蓝德。广汽三菱总经理山本贤一朗曾称，“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”但是从市场表现来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆，未达到预期效果。
与此同时，主力产品欧蓝德不断陷入质量风波，也加剧了其下滑态势。此前，广汽三菱曾发起召回，涉及车型包括2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德汽车，共计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计55辆。
二线合资品牌淘汰赛加剧
销量腰斩的同时，广汽三菱的资金状况也陷入困境。广汽集团半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%。
2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流，目前来看，巨额资金输入后收效甚微。
种种迹象不得不让外界猜测，广汽三菱可能会步东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘，退出中国市场只是时间问题。
实际上，眼下“价格战”正在席卷整个汽车市场，40多家品牌“参战”的背后，是日益残酷的市场竞争。
中信建投证券研报指出，需理性看待本轮车市降价，短期或加剧主机厂竞争及盈利压力，但背后反映的是二三线合资品牌在自主品牌市占率提升，及电动化持续渗透下被迫开启的去库存降价，品牌力或将进一步削弱。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
近年来，自主品牌不断上攻，抢占了部分合资品牌市场份额，随着新能源汽车市场崛起，自主品牌更是占据了主导优势，就连主流合资品牌都面露难色，像广汽三菱等二线合资品牌的生存境遇就更加糟糕。