14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……(3)

韶关到乐昌之间是断断续续的小波拥堵，而乐昌到湖南宜章之间则是20公里以上的严重拥堵。路况是从红色变到紫色甚至有点发黑，可见拥堵的程度。
其实京港澳高速广东和湖南交界处的拥堵是由来已久的，塞车点主要集中在交界点北边湖南境内，拥堵严重时车龙延伸至广东境内，而这次也不例外。
造成拥堵最大的原因在于，京港澳高速湖南境内只有双向四车道，车道的缩小造成流量瓶颈。这么多年过去了，为什么还不扩建，这也是因为那部分受地形限制无法扩宽改造，只能选择复线缓解。

凯美瑞和领克01PHEV由于没有补能的忧虑，汽油续航也比较长，因此它们选择路线也就更加的自由，在乳源段由于拥堵凯美瑞选择了下高速走省道，绕开堵车点后在坪石重新上回高速。
领克01PHEV则继续行驶在高速上，过了坪石之后下高速绕路，在郴州重新回到京港澳高速。
人算不如天算，想着走国道、省道能绕开堵车路段，但其实也同样拥堵，甚至部分高速入口封闭导致无法重新回到高速。

Model 3由于续航还比较多，因此并没有续航焦虑，根据凯美瑞播报的路况同样选择下高速，电动车由于需要补能，而快充桩基本集中在京港澳高速的服务区上，所以我们并不能长时间走国道，最终我们在宜章重新回到京港澳高速。
回到京港澳高速时，Model 3此时的续航只有100km出头，我们进入就近的宜章服务区进行休整和补充电量。
这一路，Model 3的续航足够实，平均电耗并不高，我们充满电出发一口气从广州直接开到湖南境内，因此电车上的小伙伴是心平如镜，毫不慌张。