焦点分析丨特斯拉：不计得失抢市场(2)

从效果上看，这次降价可谓立竿见影，一季度特斯拉交付了42.28万辆新车，同比大涨36%，环比也增长了4%，再次创下历史新高。在新能源车型竞争最为激烈的中国市场，特斯拉一季度也卖出了13.74万辆新车，同比增长27%。
但也是因为降价跑量，销售端的增量并未能高效地传导到收入端。致使一季度特斯拉的汽车销售毛利率还是下滑到了18.3%，这几乎是过去三年来特斯拉的最低水平。
与销量大幅增长36%相比，特斯拉一季度的卖车收入（不含积分、租赁）为188.78亿美元，同比增长21.6%，而环比则下降了6.7%——这是继去年二季度之后，又一次汽车销售收入环比下滑，但那一次主要是因为车价提升、销量下滑。
好在，受下游需求下滑的影响，成本端也开始调整，一季度碳酸锂价格下滑超过60%，也在很大程度上为特斯拉的大幅降价提供了缓冲垫。数据显示，今年一季度特斯拉的单车成本下降了1100美元。
而且，特斯拉依然有不少后手牌。在中国市场，特斯拉的改款车型Model 3将在三季度推出，供应链人士告诉36氪，特斯拉在这款车型上依然有万元左右的降幅。此外，Model Y的改款也在同步推进，预计将于明年推出。
谈到特斯拉为何连续降价，马斯克曾直言不讳，“很多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需求，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需求就没有意义了。”这句话几乎直击消费者购买力疲软这一全球经济现实。
而与特斯拉坚定地选择降价获取市场相对比，国内的新造车公司坚守不降价虽获取了品牌稳定，但销量形势已经相当危急。

不计得失抢市场

从市场走势和特斯拉的竞争策略来看，今年特斯拉极有可能会进一步降价。
就在一季度财报发布前不久，特斯拉在美国又启动了新一轮优惠，这次Model 3和Model Y降价约2-3000美元，幅度依然不低，Model Y的价格据称已经从年初下跌了超20%。
特斯拉也在财报会议中进行了预警，此前20%的毛利率下限需要下调。
实际上，成本端的回落趋势已经十分明显，锂价下跌到20万元/吨以下，相比去年的高点已经跌去七成左右，供需格局也未见显著变化，理论上特斯拉仍有调价的空间；
下游需求的表现也会迫使特斯拉进行新的决策。来自终端的反馈显示，目前Model Y的订单储备还相当充沛，但更早上市的Model 3需求则相对偏低。36氪此前也曾了解到，今年3月底，上海工厂生产Model 3的一期产线曾进行过短暂停产。