100次操作只会有1次成功的客机迫降：2009年1月15日哈德逊河奇迹(2)

在越战期间，萨伦伯格成为F4战斗机的教官，军衔是上尉。
他有过多次演习经验，多次担任演习指挥官。然而，萨伦伯格并没有参加过战斗，直到1980年29岁从空军退役。
这主要是上级认为，萨伦伯格的能力出色，作为教官更有意义。空军不缺少优秀作战的飞行员，但缺少优秀的教官。
退役以后，萨伦伯格开始驾驶民用飞机，该事故发生后1年才正式退休。
到了2010年退休的时候，萨伦伯格飞行时间超过40年，飞行时间高达2万小时，是极其资深的飞行员。
有意思的是，萨伦伯格还是一名资深的航空事故调查员，参加过多次空难的调查工作。
所以，对于飞机出现意外故障后如何应急，他具有很丰富的经验。

此次飞机从纽约起飞以后2分钟，萨伦伯格和副驾驶杰夫·斯基尔斯正在爬升，突然发现发动机出现爆炸声，随后推力急剧下降。
飞机的两个发动机突然失效，瞬间失去动力。
操纵的飞机是副驾驶斯基尔斯，立即汇报失去动力。
起飞之后，萨伦伯格曾经看到有鸟群一闪而过，怀疑是发动机撞鸟。
他迅速启动飞机辅助动力装置，接过操纵权，让副驾驶进行双发停车检查。
与此同时，萨伦伯格紧急联络机场空管，通知飞机失去动力。

空管反应也很快，建议立即转向返回机场，或者不改航向飞往新泽西州的机场。
萨伦伯格认为，飞机马上就要完全失去动力，根本不可能长距离飞行，必须立即设法迫降。
一旦飞机彻底失控，就会坠入纽约市区，后果不堪设想。