打破70年技术封锁？强势亮相的运20B，与原版相比有了哪些升级？(2)

所以在新时代迫在眉睫的使用需求下，经过数年的研发，运-20诞生了。运-20对我国的意义不仅仅是一架新一代的能够满足使用需求的大型运输机，更是一架对于以前所有的大型军用运输机一直依赖进口，而且进口的运输机型号也极其有限的中国空军而言具有里程碑式意义的“争气机”。而在运-20服役后也迅速的证明了自己的价值，除了平常的运输，大规模空降任务以外，更是在整个疫情期间为抗击疫情做出了卓越的贡献。
运-20在设计上参考了我国已经摸的比较清的伊尔-76的部分气动和结构设计，同时还融合美国大型运输机的部分特点。在此前的设计中，运-20计划拥有高达66吨的运载能力，但实际上在量产服役以后并没有达到这个运载能力的水平,那么如此重要的指标，为什么在实际服役的运20没有达到？
答案其实很简单，那就是发动机。曾经有一位空军政治学院教授就在节目中说过，飞机研发的关键是发动机。而在发动机这一项，一直是我们的弱项，我们一直没有属于自己的强劲的发动机。
因为早年间的技术条件以及国家实力不足等原因，我国在发动机研发领域相比于外国一直处于落后的状态，而运20又是迫切需要的一款大型运输机，我们只能先解决有无的问题。而用进口的俄罗斯D30KP2发动机先期完成运-20的列装，解决燃眉之急才是最首要的任务。

所以我们现在看到的运-20实际上是安装D30KP2发动机的非完全体状态，也就是我们经常所说的运-20A。这种状态下的运-20最大起飞重量仅为179吨，最大载重55吨。与最初220吨最大起飞重量和66吨最大载重的设计指标有很大的差距。而在解决有无的问题之后，我们才需要解决的是质量上的劣势。