苦等几个月，终于等来秦PLUSDM-i，开了700多km，浅谈一下感受(5)

即便你不充电，秦PLUS DM-i的使用成本也非常低，这就是比亚迪超级混动技术的厉害之处。以我个人为例，拿到车后加了一次油，目前还没用完。
当时加的是95号汽车，加满350元，同时也充了一次电，花费14.2元。全程使用的是ECO模式，然后正常驾驶这辆车，该怎么踩就怎么踩，行驶了703公里，仪表显示综合百公里油耗为3.4L。
我们也可以简单计算它的使用成本，假设极端一些，把百公里平均油耗按4L来算，粗略把目前92号汽车当作8元/升，百公里的使用成本就是32元，一公里就是3毛2。可见，秦PLUS DM-i的油耗表现是相当出色的。倘若平时用完电后有空充一充电，那么，使用成本还会更低。

其实，这是比亚迪超级混动技术实力赋能的。经过这段时间对车辆能量流的观察后，用通俗、简单的话来总结便是：在大多数情况下电池都会给驱动电机供电，然后驱动电机直接驱动车轮，尽可能避免发动机在不利工况工作。
在车辆设置中，有一个SOC设置功能，默认值为25%，我们可以自行调节。当电量大于这个值时，它的逻辑会优先考虑纯电输出，当然了，当车速提升后发动机也会介入其中。
当电量小于或等于我们所设定的SOC值，它的逻辑会考虑发动机给我们电池充电，或通过能量回收来充电。但与此同时，电池也会偶尔给电机供电，尤其是在低速状态下，会让电机直接驱动车轮，以避免发动机在怠速或低速等工况进行工作，从而保证了出色的油耗表现。不难发现，这套动力系统的逻辑还是挺聪明的。