霍尼韦尔，隐藏的幕后巨头(3)

第二梯队，俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的 SNECMA、美国的 Honeywell、德国的MTU 以及意大利的 AVIO 公司本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖各公司提供大部件及核心。第三梯队，具有强大的航空发动机零部件加工制造能力，包括日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。
航空发动机是工业制造的皇冠，具有极大的技术外溢作用。航空发动机，尤其是民用航空发动机需要在极其复杂和恶劣的条件下长时间稳定工作，包括高空、高温、高压、变速、变气流等，同时发动机本身要做到体积足够小、重量足够轻、热效率足够高，这对其中的零部件从材料、结构到制造和组装工艺上都有极高的要求，是不同门类学科最尖端技术的集大成者，其外溢作用表现为两个层面：其一，从航空发动机中的核心机部分后加装驱动船用螺旋桨的涡轮就能给舰船提供动力，加装驱动发电机的动力涡轮就能进行发电，加装驱动油泵或增压器的动力涡轮就能为管输天然气及石油提供动力，航改动力具有体积小、重量轻、启动快、可靠性高的特点，在某些特定领域获得广泛应用；其二，航空发动机的发展过程就是在高度可靠性的前提下不断提高燃油效率和推重比的过程，不断突破极限就需要不断推进尖端的材料、结构和制造工艺，涉及空气动力学、工程热物理、结构物理、自动控制、高温合金技术等多个学科最前沿的技术，在研制航发的过程中不断攻克难题达到的新技术能够辐射到其他应用领域。
如为了解决涡轮叶片的耐高温问题而发展出的镍基单晶高温合金材料不仅在航空领域广泛应用，在航天、舰船、发电、机床、石油、化工等多个工业领域都有应用。

作为霍尼韦尔四大业务集团之一，其航空航天集团具备提供完整的航空发动机的实力。据相关统计数据显示，目前霍尼韦尔在全球商用支线飞机喷气动力发动机存量市场中的占比，霍尼韦尔仅次于通用电气（71%）、罗罗（17%）之后，位列第三位，市场份额达5%；在支线客机发动机的市场占有率达6.27%；在全球运输机十大发动机厂商中，仅次于罗罗（39%）、普惠（37%）、ODK（21%），位列第四，市场份额达到3%。