1986年，罗马尼亚为我国建造的新船存在质量问题，仅幸存2人(2)

但是命运并没有放过这可怜的5人，没过几天，幸存的5人中便有3人因为种种原因遇难身亡，失去了宝贵的生命。这时救生筏上便只剩下张周生和郭德胜两个幸存者。
在经过二十四天的绝地求生后，他们终于迎来了生机。
1986年7月10日，一艘名叫三井丸号的日本货船发现了他们，随后，船上的人员便赶紧对二人进行了救助，并给予了他们精心的照顾，随后日本货船的船长便联系上了中国驻日本的大使，随即二人幸存的消息便传回了国内。
交通部部长钱永昌在的得知情况后，很快便意识到二人很可能是消失的“德堡轮”的船员，最终经过周转，二人成功地返回了中国。
返回国内后，二人便将事情的具体情况告知了相关的工作人员，让在这次事件中丧命的33名中国船员遇害的真相被人们熟知。为了表彰张周生在这次事件中的英勇表现，交通运输部特地授予他一枚银质海员纪念勋章。
不久后，同样由罗马尼亚建造的船只“柳堡轮”也遇到了同样的问题，幸好附近的一艘中国货轮赶来陪护，“柳堡轮”的船员才保住了生命。
那么我们为什么要选择去罗马尼亚进口船只呢？又是因为什么我们会对船只的差劲质量忍气吞声呢？
当时，罗马尼亚还背靠苏联，后方有着苏联作为依靠，而且在苏联的帮助下，罗马尼亚的造船业十分的发达，甚至可以说是处于行业的巅峰位置。正是出于这种因素的影响，我国才选择向罗马尼亚下了制船订单。
但是在得到苏联大力帮扶的同时，罗马尼亚也受到了来自“斯大林模式”的制约，在长期严格的管理下，罗马尼亚制船厂的工人们便十分的散漫，企业管理制度也不完善，在这种松散的环境下，罗马尼亚制造的船只质量也无法达到国际上的标准。
但是当时的罗马尼亚背靠苏联，苏联又是当时世界上实力最为强大的国家之一，出于政治因素和国际影响，所以当船只有问题的时候，很难进行相关的处理。

所以我们必须发展出属于自己的制船工艺，只有这样才能确保船只的质量，保障我国船员的生命安全。同时如果船只有问题的话，也不能被外界因素所影响，而是要严格地进行处理，因为如果放松了对于船只质量的管控，那么不但相关的工作任务会受到影响，而且会危及船员的生命。
所以我们必须不断地发展自身的实力，加快工业方面的改革，促进生产效率的提高，不断地进行革新，只有这样我们的发展才不会受制于人，国家实力才会强大起来，才能提高在国际上的地位。