教员岁月-吉林铁路经济学校(3)

返回时，我在北京待了 2 天住在哥哥家里，返校后有个制度叫出差汇报，就是向领导 汇报出差任务完成情况。当时国家有个建国以来一直执行的全国统一的干部人事制度是四年制本科高等院校的毕业生第一年是见习期发 见习期工资 46 元，而我是带职带薪念的大学，所以我大学分配的第 一年是见习教员，但工资按定级工资56 元支给（我在大学期间 1981年 6 月起国家已统一给文革前中专生的工人2级39元转正定级为工企21级45元）。
回校后继续学习各种铁路知识，在中国铁路系统中机车是指推挽式列 车组中有动力机构的车体或车组。当时主要分蒸汽机车、内燃机车、 电力机车三大类！当时的客车车辆 22 型客车是中国铁路第二代主型客车，1959 年开始 生产，车体长 23.6m，车宽 3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接 结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结 构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形 成整体承载。采用无导框转向架，构造速度 120km/h。
硬座车为 2 3 座位布局，定员 120 名，座位之间设有固定式茶桌。经过多年多次对 车内造型及部分结构作了较大的设计改进，采用独立取暖房，定员改 为 116 名。22 型硬卧车有 10 个敞开式单间，每间三层，旁边为 18 个活动座椅和 10 个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。22A、22B、 22C 是 22 型客车改型，区别主要在车体的材质上。22A 型是长春客 车厂生产的，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部 装修上有较大改进，获得国家优质奖。
期间我还去过长春客车厂和长春机车厂学习，长春客车厂的总装客车的车间有 2 里地长、宽向可并排 7、8 辆客车。客车厂厂区内也还有很长的试车轨道区。总装车间的成本核算一般都用分批法。通过学习和实地考察，我掌握了一些铁路工业企业管理的一些理论和知识，为我下学期讲课《企业管理》打下良好基础。
1982年10末我被推举担任工会小组长，一些工会的活动积极带头组织，尤其是每年储备冬菜的时候，学校工会购进大白菜、土豆、萝卜、苹果、煤块都要分卖给每位教师，这时我就要帮助大家购买，往秤上搬菜、秤重、卸菜，尤其是秤煤块活很重，还要用小推车往各位老师家里送菜送煤，所以像这样的体力活、重活，我们年轻的老师就要冲在前面，我还坚持业余时间为大家义务理发。