2017年凯捷博纳威(2)

中坐骑的脚控制和拖式把手使骑手处于放松、直立的骑行位置。引擎的形状让人想起旧的风冷twingles,和工厂甚至设计节流机构看起来像旧的机械滑碳水化合物,但是没有什么要做战利品的散热器前面那种神奇的一点。
绑腿，右上叉保持前端看起来足够过时，但前挡泥板是远远大于一个适当的，自制的bobber运行。我几乎不喜欢为了这么小的细节而把它们弄得一团糟，但设计师们花了这么多功夫来达到某种效果，结果却错过了这么明显的东西。哦，好吧，rad和挡泥板给了我两个小缺点，让我在一个完美迷人的小旅程中挑。

双下管、双摇篮架和三角形的“摇摆笼”后端都是由钢管制成的，在相当传统的布局中，如果你暂时忽略了这种特殊的摇摆臂的话。为了与运动型的bobber起源保持一致，车架采用了25.8度的前倾角和3.5英寸的履带，以及59.4英寸的轴距。这给了Bobber在角落的渴望，经验丰富的车手会欣赏，同时保持足够的稳定性，是菜鸟友好。
理论上，KYB悬架有点令人失望，没有任何调整的方式，甚至没有预载在后方的单冲击。尽管这看起来不可原谅，但这家工厂似乎在吸缓冲器的奢华感和棱角雕刻的硬度之间取得了很好的平衡，而且就预载调整而言，因为它只安装了一个单独的座位，所以方程式中没有可变的乘客重量。